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Tesla legt beim Model 3 los
#51

(17.11.2017, 21:07)Martin schrieb:  Was Sie nicht verstehen ist, dass es momentan nicht darauf ankommt Stückzahlen zu liefern, sondern zu zeigen, dass es machbar ist!

Ach so, plötzlich. Das haben Sie uns im Sommer aber noch ganz anders erklärt. Da haben Sie euphorisch die kurz bevorstehende Massenproduktion gefeiert. Aber da wurde nichts draus.
#52

(17.11.2017, 21:09)Martin schrieb:  Ah, der Lachsack dokumentiert wieder den argumentativen Notstand.
Was sollte Daimler auch anderes sagen? Ja, wir haben das Thema über Jahre verpennt?

Martin

Eine 8 Tonnen schwere Batterie spazierenfahren können andere auch. Wo da die Wirtschaftlichkeit herkommen soll, wird Musk noch zu beweisen haben. Ein LKW ist was anderes als ein PKW.
#53

(17.11.2017, 21:11)leopold schrieb:  Eine 8 Tonnen schwere Batterie spazierenfahren können andere auch. Wo da die Wirtschaftlichkeit herkommen soll, wird Musk noch zu beweisen haben.

Wo steht eigentlich der Konzept-LKW von Daimler? Was haben die anzubieten? Außer Bedenken natürlich.

Martin
#54

(17.11.2017, 21:13)Martin schrieb:  Wo steht eigentlich der Konzept-LKW von Daimler? Was haben die anzubieten? Außer Bedenken natürlich.

Martin

Musk sollte lieber aufpassen, dass er sich nicht verzettelt.
#55

(17.11.2017, 21:10)leopold schrieb:  Ach so, plötzlich. Das haben Sie uns im Sommer aber noch ganz anders erklärt. Da haben Sie euphorisch die kurz bevorstehende Massenproduktion gefeiert. Aber da wurde nichts draus.

Natürlich klappt auch schon die Serie bei den PKWs. Sie können einen kaufen. Nur ist die Nachfrage dermaßen groß, dass Sie lange warten müssen. Was haben Sie erwartet? Das Musk innerhalb von 3-4 Jahren mehr Output schafft, als alle anderen großen Hersteller zusammen? Sind Sie wirklich so naiv?

Martin
#56

(17.11.2017, 21:15)leopold schrieb:  Musk sollte lieber aufpassen, dass er sich nicht verzettelt.

Er wird sich ihre Ratschläge zu Herzen nehmen. Ganz sicher.

Martin
#57

(17.11.2017, 21:15)leopold schrieb:  Musk sollte lieber aufpassen, dass er sich nicht verzettelt.

Rufen Sie ihn an! Die Ratschläge eines kleinen Beamten interessieren den sicher brennend.

Und? Welches Konzept legt Daimler vor? Diesel bis auch der letzte LKW mit Fahrverbot gesegnet ist? Oder wird es reichen, die nächste Generation Politiker zur Rücknahme der Grenzwerte zu "bewegen"($$$$$$)?
#58

Vor kurzem kam auf ZDFInfo eine Reportage  über den Untergang von Agfa (oder eines anderen deutschen Kleinfilmherstellers, ich bin mir nicht mehr sicher, ist aber auch egal). Die Parallelen sind augenfällig. Auch dort Arroganz und Ignoranz gegenüber der einsetzenden Digitalfotografie, die Cash-Cow war der Kleinbildfilm, damit wurde Geld verdient. Als die Digitalfotografie erschwinglich wurde und die Qualität annehmbar, war das Geschäft mit dem Kleinbildfilm quasi über Nacht vorbei. Und genauso wird es mit der KFZ-Industrie passieren. Nur mit weitaus verheerenderen Folgen.

Martin
#59

(17.11.2017, 21:11)leopold schrieb:  Eine 8 Tonnen schwere Batterie spazierenfahren können andere auch. Wo da die Wirtschaftlichkeit herkommen soll, wird Musk noch zu beweisen haben. Ein LKW ist was anderes als ein PKW.

Das habe ich verstanden.

Haben Sie denn verstanden, warum die Entwicklung der Brennstoffzelle in Deutschland vor geschätzten 12 Jahren eingestellt wurde?
Auch hier führt die Antwort über den Faktor Bananenrepublik, den Sie hartnäckig ignorieren.

Die Minaralölwirtschaft hatte ihren Einfluß auf die Politik genutzt, den Entwicklungsdruck einzuebnen, und mit fahrenden H-Bomben wurde Panik verbreitet. Dabei ist Mobilität auf Wärmekraftmaschinen angewiesen. Aber warum muss Gift hinten rauskommen?

Natürlich kann man mit dem häufigsten Element im Universum keine Marktspielchen betreiben, wie es die Mineralolkonzerne tun. 

DAS ist der Antrieb, mit dem große Lasten über große Distanzen ohne ein Gramm Abgas transportiert werden können. Auf dem Markt ist es nicht, weil die Merkel und ihr Kabinett bestechliche und weisungsabhängige Lakaien sind. Wir hätten in 12 Jahren Merkel längst ein Tankstellennetz für Wasserstoff etablieren müssen, und ein paar solarbetriebene Wasserstoffproduktionslinien aufbauen müssen.

Auch hier sind die Japaner uns 10 Jahre vorraus. Die haben Serienfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb.
#60

Vom Bohrloch bis zur Einspritzdüse ist eine hübsch lange Perlenkette der Wertschöpfung und jede einzelne Perle wird liebevoll gestreichelt, um ihren betörend mattschimmernden Glanz zu erhalten; Förderindustrie, Werften, Rohrleitungsbauer, Raffinerien, Tankstellen, Fiskus und natürlich Fahrzeugindustrie - alle streicheln ihre Perle.
Bei Ölknappheit - sei sie tatsächlich oder finanzjonglierend künstlich - friere oder zahle, fahre Rad, gehe zu Fuß oder bleibe zuhause - käme Bewegung in die Bude. Das könnte so aussehen: Gelobt sei, wer auf den Quellen sitzt und das vorzugsweise im sonnigen nahen Osten oder fernen Texas. Das Öl liefert Energie, Sonne liefert Energie, Akkus werden leer von den Fahrzeugherstellern produziert und angeliefert, alldort geladen und voll wieder verschifft. Die Onassis müssen nicht darben und die ganze Wertschöpfungskette bliebe erhalten, keiner steht plötzlich vor dem Nichts und wir fahren leise. Wer es braucht, kriegt unverändert einen Auspuff mit Klangmodulator, Schall und künstlichem Rauch, aber ohne Gift; der digitale Duftmodulator steht in der Aufpreisliste, kann je nach Bedarf auch während der Fahrt ein- und abgestellt werden und wird in den ursprünglichen Tankdeckel eingefüllt.
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