15.06.2018, 00:45
(14.06.2018, 23:24)PuK schrieb: Dann sind die Augsburger Trams halt zu langsam. Stärkere Motoren müssten rein. Auf gerader Strecke und wenn die Gleise auf dem Grünstreifen liegen, sollte so ein Ding mindestens 80 km/h schaffen. Wenn's weniger ist, haben sie sich was Falsches gekauft. Ich würde halt den Fahrplan auf 50 km/h auslegen, aber eben die Tram in gewissen Situationen schneller machen. Man nennt das "Reserve".
Man merkt, dass Du herzlich wenig Ahnung hast. Zum einen müssen sich auch Straßenbahnen an geltende Geschwindigkeitsbegrenzungen halten, Zum anderen haben Straßenbahnen einen weit längeren Bremsweg als etwa Omnibusse, je höher die Geschwindigkeit, umso höher auch das Sicherheitsrisiko. Bei mittleren Haltestellenabständen von 300 Metern ist es auch gar nicht möglich, durch höhere Geschwindigkeit Verspätungen aufzuholen. Das kann der ICE zwischen Frankfurt und Köln, aber nicht die Augsburger Trambahn!
[Video: https://www.youtube.com/watch?v=0BfuCyaCl_8 ]
(14.06.2018, 23:24)PuK schrieb: Außerdem: Ja, und? Was passiert den groß, wenn die Tram eine verdammte Minute später kommt, als im Fahrplan steht? 'Das passiert öfter. Manchmal hat sogar irgendein Idiot sein Auto auf den Gleisen stehen lassen. Dann muss das Ding erst mal abgeschleppt werden, bevor es weiter geht. Gar nichts passiert. Die Welt dreht sich trotzdem weiter und die nächste Tram wird kommen. Spätestens in fünf Minuten. Und so viel Zeitreserve muss jeder Fahrgast haben, dass er pünktlich zur Arbeit kommt.
Was passiert? Frag mal die Fahrer, die wissen das sehr gut. Wenn die Bahn pünktlich kommt, dann steigen an der Haltestelle meinetwegen 10 Leute ein und aus. Aber mit einer Minute Verspätung steigen dann vielleicht schon 12 Leute ein und aus, und wenn dann beispielsweise am Bärenwirt der Bus der Linie 21 schon da ist, der die Fahrgäste erst für die nächste Tram in vier Minuten bringt, dann werden aus einer Minute ganz schnell drei Minuten. Dann hast Du an der Wertachbrücke eine Tram der Linie 2 vor Dir, die auch erst den Fahrgastwechsel vornehmen muss, und schwupps bist Du bei über vier Minuten Verspätung. Die schaukelt sich von Haltestelle zu Haltestelle weiter hoch, weil ja inzwischen weit mehr Leute warten als dies bei einer pünktlichen Tram der Fall wäre. Plötzlich hast Du dann zwei Trambahnen hintereinander, eine brechend volle verspätete und eine halbleere pünktliche. Es braucht Stunden, bis eine einzige Verspätung wieder aufgeholt wird, mitunter fahren verspätete Wagen nicht bis zur eigentlichen Endstation, sondern wenden vorzeitig, zum Beispiel in Oberhausen oder der Messe. Es hat schon seine Richtigkeit, wenn Fahrer nach der Abfertigung die Türen nicht mehr öffnen.