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Neue Tarifsystem kommt erst 2018
#1
Das neue Tarifsystem im Augsburger Nahverkehr kommt erst 2018. Es ist die zweite Verschiebung. Mitte des Jahres 2017 könnte es zu einer Preissteigerung kommen.
Es wird wohl die Tarifzone 10 wegfallen. 


Zitat:Gelegenheitsfahrer müssen mehr zahlen
Wenn die Fahrgäste dazu bereit sind. Rauch

Meldung AA
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#2
(02.03.2017, 09:00)TomTinte schrieb: Das neue Tarifsystem im Augsburger Nahverkehr kommt erst 2018. Es ist die zweite Verschiebung. Mitte des Jahres 2017 könnte es zu einer Preissteigerung kommen.
Es wird wohl die Tarifzone 10 wegfallen. 


Wenn die Fahrgäste dazu bereit sind. Rauch

Meldung AA

Es wird doch wie bei jeder Tarifänderung sein:

- einige zahlen drauf - andere eben nicht
- man kann es nicht allen recht machen

Man sollte gar kei allzu großes Aufheben darüber machen.
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#3
(02.03.2017, 12:26)_solon_ schrieb: Es wird doch wie bei jeder Tarifänderung sein:

- einige zahlen drauf - andere eben nicht
- man kann es nicht allen recht machen

Man sollte gar kei allzu großes Aufheben darüber machen.

Auch wird man sehen, ob das Ziel mehr Fahrgäste erreicht wird.
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#4
(02.03.2017, 12:27)TomTinte schrieb: Auch wird man sehen, ob das Ziel mehr Fahrgäste erreicht wird.

Nachdem ja ab und zu mal Umfragen gestartet werden sollten die Stadtwerke ihre Kunden genau kennen.

Hieße z.B.: Optionen die im Nahverkehr stark nachgefragt werden verbilligen, die anderen verteuern. Ist jetzt bewusst einfach dargestellt - aber in diese Richtung müsste es gehen, wolle man mehr Fahrgäste generieren.
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#5
(02.03.2017, 12:33)_solon_ schrieb: Hieße z.B.: Optionen die im Nahverkehr stark nachgefragt werden verbilligen, die anderen verteuern. Ist jetzt bewusst einfach dargestellt - aber in diese Richtung müsste es gehen, wolle man mehr Fahrgäste generieren.

Was aber nicht das einzige Ziel sein darf. Jeder im Einzugsgebiet des AVV sollte die Möglichkeit haben, von A nach B zu kommen, auch wenn die Strecke von C nach D stärker nachgefragt wird. Die Wartezeiten sollten trotzdem noch angemessen sein und die Strecke darf nicht stillgelegt werden, wenn sie täglich von Leuten benutzt wird, auch wenn es nur wenige sind.

Das ist wie bei der Bahn. Wenn man Strecken nur noch für das untere Management (das obere fliegt) baut, und die für den normalen Menschen stilllegt.

Die bauen z.B. eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke und der ICE aus München kommt eine Dreiviertelstunde früher in Hamburg an. Toll, diese Geschwindigkeit. Schneller als über die Autobahn.

Aber was ist, wenn ich nicht nach Hamburg will, sondern nach Borstel-Hohenraden in der norddeutschen Tundra, und nicht von München, sondern von Röhrmoos (zwischen Dachau und Markt Indersdorf right in the middle of the famous Grasslfinger Moos, where the frogs have fur) aus? Und die Bahn hat aber die "nicht rentablen" Strecken von Röhrmoos nach München und von Hamburg nach Borstel-Hohenraden stillgelegt und bedient sie auch nicht wie früher mit Bahnbussen? Dann läuft es am Ende doch irgendwie aufs Auto raus und die Bahn hat keinen Fahrgast gewonnen, sondern einen verloren, sogar vielleicht für immer. Denn wenn man halt mit einem Verkehrsmittel nicht hinkommt, wo man hinwill, dann ist es nicht das richtige Verkehrsmittel.

Kein Mensch hat etwas gegen zwei, drei oder vier Umstiege auf solchen Strecken. Aber es muss etwas geben, wohin man am Bahnhof umsteigen kann.

Wenn die Welt erst ehrlich genug geworden sein wird, um Kindern vor dem 15ten Jahr
keinen Religionsunterricht zu erteilen; dann wird etwas von ihr zu hoffen sein.
(Arthur Schopenhauer, 1788-1860)
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#6
(02.03.2017, 17:12)PuK schrieb: Was aber nicht das einzige Ziel sein darf. Jeder im Einzugsgebiet des AVV sollte die Möglichkeit haben, von A nach B zu kommen, auch wenn die Strecke von C nach D stärker nachgefragt wird.

Das ist wie bei der Bahn. Die bauen eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke und der ICE aus München kommt eine Dreiviertelstunde früher in Hamburg an, wenn ich nicht nach Hamburg will, sondern nach Borstel-Hohenraden, und nicht von München sondern von Röhrmos aus? Und die Bahn hat aber die "nicht rentablen" Strecken von Röhrmos nach München und von Hamburg nach Borstel-Hohenraden stillgelegt und bedient sie auch nicht wie früher mit Bahnbussen? Dann läuft es am Ende doch irgendwie aufs Auto raus und die Bahn hat keinen Fahrgast gewonnen, sondern einen verloren, sogar vielleicht für immer. Denn wenn man halt mit einem Verkehrsmittel nicht hinkommt, wo man hinwill, dann ist es nicht das richtige Verkehrsmittel.

Natürlich - es war ja auch nur als Beispiel deklariert. Stilllegungen sind ja nicht vorgesehen (zumindest ist mir keine bekannt). Und wenn, müssen die Schranken dafür innerhalb eines ÖPNV sehr hoch liegen.
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#7
(02.03.2017, 17:44)messalina schrieb: Aber ich schätze, 100.000 Augsburger in der Zone 10 werden betroffen sein und zahlen einfach das Doppelte, das ist kein Pippifax. 2,5 km Umkreis, die Bombe hatte nur 1,5 km, und da waren es schon über 50.000 Betroffene, oder? [Bild: dnewluyd.gif] Die werden sich zurecht aufregen finde ich, wenn das wirklich kommt.

Es ist doch noch garnicht bekannt was die neue Zone (Zusammenlegung von 10 und 20) kosten wird.
Mal abwarten.
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#8
(02.03.2017, 19:38)messalina schrieb: Aber im Artikel stand doch, der Einzelfahrschein wird dann 2,80 Euro kosten? [Bild: dnewluyd.gif] Jetzt kostet der Einzelfahrschein Stufe 2 2,70 Euro. Das sieht schon so aus, als ob die einfach den Preis für Zone 20 für die ganze Stadt nehmen wollen, oder? Das wäre dann ziemlich happig.

Warten wir mal ab. Wie ich gelesen habe sollen ja die Abos etwas billiger werden... .
In diesem Falle würden sich für viele vermutlich Abos rentieren.
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#9
Mitte Juni gibt es eine Tariferhöhung um 3,25 %.
Konkrete Preise werden noch nicht genannt.
Bis Ende 2018 soll es dann keine Preiserhöhungen mehr geben.
Also kommt die Tarifumstellung erst Ende 2018? At 


weitere Informationen:

Zitat:Die Hoffnung ist, in den ersten fünf Jahren nach der Reform die Fahrgastzahlen und Einnahmen um etwa zehn Prozent zu steigern. Eine weitreichende Änderung ist, dass in Augsburg die Zonen 10 und 20 zu einer Zone vereinigt werden. Für kurze Strecken soll es ein Kurzticket geben. Flaggschiff der Tarifreform soll ein neues Jahresabo sein, das im Stadtgebiet Augsburg Mobilität für weniger als einen Euro pro Tag bietet – allerdings erst ab 9 Uhr.
Ob die 10% realistisch sind, wird man sehen.

Meldung AA
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#10
Wenn man sich die Homepage der ANA anschaut, könnte man den Eindruck bekommen, die Arbeit des Vereins ist eingeschlafen. Jetzt meldet der Vorsitzende in der DAZ zu Wort. Wie gehabt, gibt keine besseren Vorschläge. Herr S. sollte sich einmal zum Königsplatz gegeben. Das Konzept funktioniert hervorragend. Alle Vorhersagen über den Gleis**** sind nicht eingetroffen.
DAZ
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